ContainerKoers
Een maandelijkse update over de containermarkt
15 oktober 2025
Gevolgen staking in Rotterdam en Antwerpen nog weken voelbaar
Kort geding van evofenedex en havenpartners succesvol
Op woensdag 8 oktober begon in de Rotterdamse haven een 48 uur durende staking van de sjorders, die verantwoordelijk zijn voor het vastzetten en losmaken van containers op schepen. De staking legde alle terminals op de Maasvlakte stil. Op vrijdag werd duidelijk dat de actie voor onbepaalde tijd zou worden voortgezet.
Hierop is evofenedex, in samenwerking met andere partijen in de haven zoals het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs, naar de rechter gestapt. Met een kort geding probeerden we de staking te laten beëindigen en de partijen weer aan de onderhandelingstafel te krijgen.
Staking opgeschort
Het kort geding heeft resultaat opgeleverd. Op maandag 13 oktober om 7.00 uur moesten de sjorders hun werk weer hervatten. De rechter heeft bepaald dat de staking wordt opgeschort tot vrijdag 17 oktober om 7.00 uur, daarna mogen de sjorders hun actie eventueel hervatten. Maandagochtend lagen 25 zeeschepen voor anker. In vijf dagen tijd is naar schatting circa 185.000 TEU niet afgehandeld.
Nasleep staking duurt weken
De havens van Rotterdam en Antwerpen werkten de afgelopen maanden al op de grens van hun capaciteit. Herfststormen legden de operatie tijdelijk stil. Daarbovenop kwam vorige week stakingen van de sjorders van Matrans en International Lashing Service (ISL). De staking is voorlopig opgeschort tot vrijdag. Zelfs als er dan een overeenkomst wordt bereikt, blijven de gevolgen nog weken merkbaar.
Geen buffer
Uit de ervaring met staking aan de oostkust van de Verenigde Staten weten we dat één dag staken minstens een week werk oplevert om de achterstand weg te werken. De staking duurde daar drie dagen en was binnen twee à drie weken grotendeels verwerkt. Het belangrijk verschil is dat Amerikaanse havens doorgaans niet s’ nachts of in het weekend werken. Door de inzet van zogenoemde extended gate-uren en weekenddiensten kon de achterstand daar sneller worden weggewerkt. Zulke buffers heeft Rotterdam niet. De haven is al 24 uur per dag in bedrijf en werkte de afgelopen tijd al op maximale capaciteit.
Oproep aan leden
Ondervindt jouw bedrijf hinder van de staking in de haven van Rotterdam? Laat het ons weten. Door jouw ervaring te delen help je ons om de impact voor onze leden beter inzichtelijk te maken en gericht actie te ondernemen richting betrokken partijen.
Casper Roerade
Beleidsadviseur mainports & internationale supply chains bij evofenedex
China en VS voeren havenheffingen in
Nieuwe heffingen raken wereldhandel en kunnen leiden tot hogere kosten voor verladers
Sinds 14 oktober gelden wederzijdse heffingen op schepen tussen China en de Verenigde Staten (VS). Chinese of in China gebouwde schepen die de VS aandoen, betalen nu extra toeslagen, en hetzelfde geldt voor Amerikaanse schepen die China aandoen.
Tarieven
Op grond van artikel 301 van de United States Trade Representative (USTR) betalen schepen die in 2026 eigendom zijn van of geëxploiteerd worden door een Chinese onderneming een vast bedrag van 50 dollar per netto tonnage (NT) per reis naar de VS. Niet-Chinese exploitanten van in China gebouwde schepen betalen een tarief van 120 dollar per TEU. Beide bedragen mogen maximaal vijf keer per jaar aan een schip worden geheven.
COSCO meest getroffen
Zoals te verwachten viel, hebben veel rederijen hun in China gebouwde schepen, heringezet op andere vaarroutes dan die naar de VS. Op basis van de huidige inzet blijft COSCO het meest getroffen door de heffing. Haar vloot zou 1,53 miljard dollar moeten betalen van de in totaal 3,20 miljard dollar die de top tien grootste vervoerders verschuldigd zijn, als hun vlootinzet volgend jaar ongewijzigd blijft. De vloten van ZIM, Ocean Network Express (ONE) en CMA CGM die de VS bedienen, zouden respectievelijk 510 miljoen, 363 miljoen en 335 miljoen dollar aan heffingen moeten betalen. Dat komt doordat deze vervoerders een groot deel van hun schepen charteren van Chinese reders en daardoor onder de eerste categorie sancties vallen. Andere rederijen worden aanzienlijk minder getroffen.
evofenedex volgt met belangstelling of rederijen de kosten van deze heffingen doorberekenen aan verladers in de vorm van extra toeslagen. Als dat het geval is, horen wij dat graag.
Vergeldingsacties China
China heeft als vergelding soortgelijke maatregelen ingevoerd. De Chinese tarieven gelden voor:
- schepen onder Amerikaanse vlag
- schepen die in de VS gebouwd zijn
- schepen die eigendom zijn van Amerikaanse ondernemingen
- schepen die worden geëxploiteerd door Amerikaanse bedrijven.
De laatste twee categorieën zijn van toepassing als meer dan 25 procent van het eigendom, de stemrechten of de bestuurszetels van de onderneming in de VS gevestigd zijn.
Tariefstructuur
De tariefstructuur is vrijwel een kopie van de USTR-heffingen en laat duidelijk zien dat het om een wederzijdse vergeldingsmaatregel gaat. De tarieven gaan tegelijk in met de USTR. Ter vergelijking staan de Amerikaanse bedragen (USTR) tussen haakjes:
- vanaf 14 oktober 2025: 400 renminbi / 56 dollar (USTR: 50 dollar)
- vanaf 17 april 2026: 640 renminbi / 90 dollar (USTR: 80 dollar)
- vanaf 17 april 2027: 880 renminbi / 123 dollar (USTR: 110 dollar)
- vanaf 17 april 2028: 1120 renminbi / 157 dollar (USTR: 140 dollar)
De heffingen gelden alleen voor de eerste aanloop naar China tijdens een reis met meerdere aanlopen en worden maximaal vijf keer per jaar per schip opgelegd – wederom in lijn met de USTR-regels.
Gevolgen
Deze maatregelen raken onder meer Matson, Maersk Line Limited en APL, die alle Amerikaanse ondernemingen zijn. Ook ZIM lijkt getroffen te worden, aangezien meer dan 25 procent van de aandelen momenteel in handen is van Amerikaanse partijen. Zie de afbeelding hieronder (Alphaliner).
evofenedex adviseert verladers alert te zijn op eventuele extra kosten. De havenheffingen maken bovendien deel uit van een breder handelsconflict tussen de VS en China, dat de laatste tijd opnieuw oplaait en de nodige aandacht vraagt van internationale handelspartners.
Zo versterk je je tenderstrategie voor 2026
Belangrijke aandachtspunten voor verladers
Nu de opwaartse druk op de vrachttarieven – als gevolg van verstoringen op de Rode Zee, frontloading en tariefgerelateerde problemen – begint af te nemen, kunnen verladers waarschijnlijk gunstiger contracttarieven en betere voorwaarden met vervoerders en expediteurs voor 2026 onderhandelen.
Eerst daling op jaarbasis
De Drewry East-West Contract Rate Index – een gemiddelde van de contracttarieven die meer dan honderd multinationale verladers betalen op zeventien belangrijke zeeroutes – is in de twaalf maanden tot en met september gedaald. Het is de eerste daling op jaarbasis sinds juli 2024. De daling markeert een ommekeer in de trend van de zeevrachttarieven. Wanneer de zeevrachtmarkt krap is, kunnen vervoerders hogere contracttarieven vragen, hun verplichtingen beperken en grotere volumeverplichtingen van verladers eisen. Slaat de slinger echter door in het voordeel van kopers, dan krijgen verladers meer mogelijkheden om betere voorwaarden te bedingen op het gebied van tarieven, bijkomende kosten, capaciteit, voorwaarden en servicekwaliteit.
Contractvoorwaarden onder de loep
Drewry adviseert haar klanten om de contractvoorwaarden van vervoerders te herzien en daarbij langere betalingstermijnen, meer garanties over de servicekwaliteit en clausules over toeslagen zoals detentie en overliggeld op te nemen. "Het gaat niet alleen om tarieven”, aldus Chantal McRoberts, directeur van Drewry Supply Chain Advisors, die tijdens de Dag van de Zeevracht bij evofenedex de keynote verzorgde. Naast lagere contracttarieven en betere serviceafspraken blijft risicomanagement volgens haar een belangrijk aandachtspunt voor verladers.
Indexprestatieanalyse Drewry
De wereldwijde Drewry World Container Index is gedaald tot het laagste niveau sinds januari 2024. De spotprijzen op de handelsroute tussen Azië en Europa zijn nu negen weken op rij gezakt en naderen het niveau van vóór de aanvallen op de Rode Zee. Het spottarief voor een container van veertig voet van Shanghai naar Rotterdam bedraagt momenteel 1577 dollar.
