ContainerKoers
Een maandelijkse update over de containermarkt
10 september 2025
Omslag in containermarkt komt dichterbij
Overcapaciteit groeit, geopolitieke verstoringen houden tarieven tijdelijk hoog
Door de aanhoudende aanvallen van de Houthi’s op schepen in de Rode Zee is een terugkeer voorlopig uitgesteld tot 2026. Dat biedt enige soelaas voor rederijen in een markt met chronische overcapaciteit van schepen.
Sinds het dieptepunt in Q4 2023, toen rederijen massaal verlies leden, is de wereldwijde vlootcapaciteit met 16 procent gegroeid. De vraag naar containers (in TEU) steeg in dezelfde periode slechts met 10 procent. Doordoor is de structurele overcapaciteit verder toegenomen.
Omvaren Alleen de geopolitieke verstoring in de Rode Zee hield de markt tijdelijk in balans. Omdat schepen massaal omvaren via Kaap de Goede Hoop, zijn de zogeheten TEU-miles met 25 procent gestegen. Het gevolg: pieken in vrachttarieven, zonder structurele verbetering van onderliggende marktbalans.
- Vergeleken met het niveau van voor de crisis, in Q4 2019, is de vloot met 40 procent gegroeid.
- De wereldwijde vraag in teu steeg in diezelfde periode slechts met 14 procent.
- De TEU-miles namen met 33 procent toe, voornamelijk door het omvaren en niet door echte vraaggroei.
Sloop van schepen Sinds 2021 zijn er nauwelijks schepen gesloopt. Om capaciteit en vraag beter in balans te brengen, zou de sloop flink moeten toenemen. Het huidige orderboek staat met 10 miljoen teu gelijk aan 30 procent van de actieve vloot. Volgens analysebureau Sea-Intelligence worden dit jaar 108 schepen opgeleverd. In 2026 zijn dat er 183, in 2027 piekt dit aantal op 255 en in 2028 volgen er nog eens 215. Daar staat tegenover dat de sloopcapaciteit waarschijnlijk slechts rond de 400.000 TEU per jaar ligt. Het gat tussen capaciteit en vraag blijft daardoor groeien, met een gemiddelde capaciteitsgroei van 10 procent per jaar, terwijl het vraagvolume jaarlijks slechts met 2 tot 4 procent stijgt.
Blank sailings Voorlopig maskeert een schijnbare krapte het fundamentele overschot. De winsten van rederijen houden niet lang stand zonder blijvende verstoringen. Verladers moeten rekening houden met meer annuleringen van afvaarten (blank sailings) waarmee rederijen de capaciteit proberen te beheersen. Dat speelt vooral rond Golden Week (1 tot en met 8 oktober), wanneer veel bedrijven in China gesloten zijn.
Casper Roerade
Beleidsadviseur mainports & internationale supply chains bij evofenedex
- Casper helpt bedrijven bij het duiden van internationale ontwikkelingen in geopolitiek, zee- en luchthavenlogistiek en supply chain resilience.
- Dankzij zijn kennis en academische achtergrond is Casper een veelgevraagd gesprekspartner voor media, bedrijven en de overheid.
Indexprestatieanalyse
De spottarieven tussen Azië en Europa daalden deze week: 10 procent op de route Shanghai–Rotterdam (2.385 dollar per FEU) en 7 procent op de route Shanghai–Genua (2.653 dollar per FEU). Ondanks de sterke vraag en vertragingen in Europese havens drukt een groeiend overschot aan scheepscapaciteit de tarieven op deze handelsroutes. Onderzoeksbureau Drewry verwacht daarom dat de spottarieven de komende weken verder dalen.
Havenperformance Rotterdamse haven
De gemiddelde wachttijden in de Rotterdamse haven blijven hoog, vooral door drukte bij de terminals van ECT. Vergeleken met eerdere maanden is de vertraging van binnenvaartschepen en feeders (zie afbeelding) echter gehalveerd.
Marktanalyse betrouwbaarheid rederijen eerste halfjaar 2025
Hapag-Lloyd en Maersk wilden de betrouwbaarheid van hun dienstregelingen flink verhogen met het nieuwe Gemini Cooperation-netwerk, dat in februari van start ging. Hun doel was een betrouwbaarheid van meer dan 90 procent, in een sector waar tot voor kort 50 procent de norm was. Maar is dat ook gelukt? We leggen het hieronder uit.
Maritime research and consulting services
Het aantal stipte aankomsten is gestegen
Na een start met een planningsbetrouwbaarheid van ongeveer 60 procent in februari, de eerste maand van de Gemini-operaties, is de stiptheid gestaag verbeterd tot net onder de 90 procent in juni. Dat blijkt uit een analyse van Drewry’s Container Capacity Insight.
In juni waren de tijdige aankomsten van hun schepen gemiddeld minstens twee keer zo goed als die van de Ocean Alliance en de Premier Alliance op de belangrijke trans-Pacifische en Aziatisch-Europese routes (zie grafiek).
Volgens Drewry zou de betrouwbaarheid van de trans-Pacifische en Aziatisch-Europese diensten van alle drie de allianties, inclusief Gemini, in juni hoger zijn geweest zonder de aanhoudende congestie in Europese en Aziatische havens.
Gemini Cooperation
De rederijen van Gemini Cooperation kenden een goede start, ondanks de congestie in de havens. Een hoge betrouwbaarheid van de dienstregeling is vooral van belang voor overslaghavens, en in het bijzonder voor de havens die door Gemini worden gebruikt. Deze alliantie is sterk afhankelijk van een uitgebreid hub-and-spoke-netwerk met minder hoofdhavens. Zo verlaagt hoge congestie in een overslaghaven als Antwerpen de betrouwbaarheid van de dienstregeling met ongeveer 20 procent. Voor een importeur in Antwerpen is een betrouwbaarheid van 90 procent dus nog steeds niet haalbaar.
Betrouwbaarheid De betrouwbaarheid van containerscheepvaartdiensten hangt af van de manier waarop vervoerders hun schepen beheren en hoe havens omgaan met verkeer en ligplaatsen. In het geval van Gemini hebben Maersk en Hapag-Lloyd het voordeel dat zij niet alleen schepen, maar ook enkele belangrijke terminals exploiteren. Daardoor kunnen zij de coördinatie tussen beide beter op elkaar afstemmen. Belangrijk bij het beoordelen van deze cijfers is de gekozen methodologie. Tussen de hubhavens is vooruitgang in betrouwbaarheid zichtbaar, maar de shuttlediensten tussen andere havens blijven veel grilliger.
Transatlantische stromen onder druk van handelsoorlogen
Het containerverkeer tussen Rotterdam en Noord-Amerika is in de eerste helft van 2025 met 9,1 procent gegroeid, ondanks een lichte krimp van het totale overslagvolume in Rotterdam. Die stijging volgt op strategische herschikkingen binnen scheepvaartallianties sinds februari en laat een duidelijke verschuiving van goederenstromen zien richting de oostkust van de Verenigde Staten (VS). De handelsoorlog tussen de VS en China blijft hierin een bepalende factor: Amerikaanse importeurs kiezen steeds vaker voor Europese leveranciers of leiden hun Aziatische sourcing om via andere routes, waarbij Rotterdam fungeert als belangrijk Europees knooppunt. Ommekeer Er is een duidelijke ommekeer zichtbaar in de markt, met verschillen tussen het eerste en tweede halfjaar van 2025. In het eerste kwartaal van 2025 bouwden veel bedrijven hun voorraden op. Daardoor waren de effecten van de heffingen nog niet direct zichtbaar in de prijzen, terwijl dat in de tweede helft van 2025 wel het geval zal zijn.
Frontloading-effect Zo steeg de export van de Europese Unie (EU) in maart nog met bijna 60 procent ten opzichte van maart 2024. Dit leidde eerder dit jaar tot recordvoorraden door het zogenoemde frontloading-effect. In juni kromp de export echter voor het eerst dit jaar met 10 procent vergeleken met 2024. Omdat er al veel vroegtijdig is ingekocht, zal de afzet de komende maanden waarschijnlijk lager liggen.
Verwachting Ondanks de krimp in juni van 10 procent groeide de export vanuit de EU in de eerste helft van 2025 nog altijd met 16 procent. Voor de tweede helft van 2025 wordt een daling van de trans-Atlantische volumes verwacht, door afbouw van voorraden en lagere bedrijfsuitgaven in de VS.
Voor logistiek managers vraagt deze situatie om een herziening van aanvoerstrategieën, met meer aandacht voor capaciteit, timing en geopolitieke risico’s in trans-Atlantische stromen.