ContainerKoers
Een maandelijkse update over de containermarkt
28 oktober 2026
Rederijen nemen risico’s met hervatting Suezroute
Verladers maken zich zorgen over de versnelde terugkeer van rederijen naar de Suezroute. Tijdens een recente raadsvergadering met leden van evofenedex kwam de toenemende passage van containerschepen door de Bab el-Mandeb aan de orde, terwijl de aanhoudende veiligheidsrisico's in de regio fragiel blijft.
Leden wijzen op een gebrek aan transparantie bij rederijen over welke schepen via de Rode Zee varen. Ook maken zij zich zorgen over de gevolgen voor verzekeringen, oorlogstoeslagen en mogelijke claims als het misgaat. Daarnaast geven verladers aan dat rederijen verzoeken om lading niet via de Rode Zee te vervoeren, niet altijd respecteren. Dit laat zien dat verladers contractueel niet altijd voldoende grip hebben op de gekozen voorroute.
Concurrentiedruk versnelt terugkeer
De zorgen gaan niet alleen over veiligheid. Ook de redenen van de rederijen om de Suezroute weer te gebruiken, spelen een rol. Een analyse van Drewry Maritime Research noemt vier belangrijke factoren: lagere kosten, tijdwinst door een snellere containerrotatie, betrouwbaarheid en het ‘prisoner’s dilemma’. Dat laatste betekent dat een rederij die via Suez vaart, aanzienlijk kortere vaartijden kan aanbieden dan concurrenten die om Kaap de Goede Hoop varen. Als de prijs vergelijkbaar blijft, kan dat andere rederijen onder druk zetten om eveneens terug te keren naar de Suezroute.
Verschillen per vaarroute
Ondertussen vaart al meer dan een derde van de containercapaciteit tussen Azië en Europa via Suez en de Rode Zee. Het aandeel is hoger op de terugroute naar Azië dan op de route naar Europa. Ook zijn er verschillen tussen het Middellandse Zeegebied en Noordwest-Europa. Vooral voor exportlading is de terugkeer naar Suez daarmee relevant, terwijl de veiligheidssituatie fragiel blijft.
De analyse van Drewry laat daarnaast zien dat de kostenverschillen tussen de Suezroute en de route om Kaap de Goede Hoop beperkt zijn. Dit versterkt onze eerdere kritiek op de Kaaptoeslagen die rederijen eind 2023 invoerden.
Blijf kritisch op toeslagen
Wij adviseren verladers om iedere toeslag als aparte post op de factuur te laten vermelden. Zo voorkom je dat een toeslag na verloop van tijd ongemerkt onderdeel wordt van de basisprijs. Spreek waar mogelijk ook een vaste looptijd af, zodat een toeslag niet voor onbepaalde tijd blijft gelden. Wees bovendien kritisch als een rederij een nieuwe toeslag voorstelt en vraag naar de onderbouwing ervan. Er kan ruimte zijn om over de voorwaarden te onderhandelen.
Casper Roerade
beleidsadviseur Mainports & Internationale supply chains evofenedex
Drewry: waarom rederijen terugkeren naar Suez
Het economische voordeel voor rederijen om terug te keren naar de Suezroute lijkt verrassend klein, zeker gezien de veiligheids- en reputatierisico’s. Alleen op basis van de vaarkosten is de snelle terugkeer naar het Suezkanaal dan ook lastig te verklaren.
Uit de kostenvergelijking van Drewry blijkt dat varen via de Suezroute een beperkt economisch voordeel oplevert (zie tabel 1). Bij twee diensten met schepen van 24.000 TEU bedraagt de besparing ongeveer 1 miljoen dollar per rondreis, oftewel 43 dollar per slot. Daarbij vergelijkt Drewry varen via Suez met varen om Kaap de Goede Hoop.
Tabel 1: Kosten per slot (capaciteitseenheid) op de route Azië-Noord-Europa via Suez en Kaap de Goede Hoop, september 2026. Bron: Drewry Maritime Research.
Oorlogsrisico bepaalt kosten
Drewry heeft premies voor oorlogsrisico’s en eventuele kortingen op kanaalrechten niet meegenomen in de kostenvergelijking, omdat betrouwbare informatie ontbreekt. Beide kostenposten kunnen sterk fluctueren.
De impact kan aanzienlijk zijn. Voor een containerschip van 24.000 TEU met een waarde van 225 miljoen dollar kost een oorlogsrisicopremie van 0,3 procent 1,35 miljoen dollar per rondreis. Daarmee kan varen om Kaap de Goede Hoop economisch voordeliger worden. Bij hogere premies neemt dat verschil verder toe. Kortingen op de kanaalrechten hebben een kleiner effect.
Veiligheid blijft onzekere factor
De snelle terugkeer naar de Suezroute lijkt daarom niet alleen door de vaarkosten te worden bepaald. Volgens Drewry spelen ook vaartijd, capaciteit, scheepsinzet en de betrouwbaarheid van het netwerk een rol.
Tegelijk blijft de veiligheidssituatie in de Rode Zee fragiel. Volgens Drewry is de dreiging die rederijen eerder deed uitwijken niet verdwenen. Toch kiezen steeds meer rederijen weer voor de Suezroute. Tabel 2 laat zien welke diensten deze route onlangs hebben hervat.
Tabel 2: Diensten die onlangs een terugkeer naar het Suezkanaal hebben aangekondigd
Terugkeer verloopt gefaseerd
Rederijen keren eerder dan Drewry verwachtte terug naar de Suezroute, ondanks de aanhoudende veiligheidsrisico’s. Daarom heeft het onderzoeksbureau zijn prognose aangepast. Het verwacht een geleidelijke hervatting vanaf juli/augustus 2026, waarbij in februari 2027 80 procent van het niveau van vóór de omleidingen wordt bereikt. Drewry verwacht dat dit aandeel daarna stabiel blijft, omdat rederijen voldoende flexibiliteit in hun netwerk willen behouden. De afweging draait daarbij niet alleen om de kosten van een rondreis. Ook scheepscapaciteit, kortere vaartijden, efficiëntere dienstregelingen en concurrentiepositie spelen een rol. Daartegenover staan de mogelijke kosten en reputatieschade van een veiligheidsincident. Volgens Drewry verloopt de terugkeer vooralsnog gefaseerd en vooral via de terugreis van Europa naar Azië. Rederijen lijken de Suezroute daarmee voorzichtig te hervatten.
Chantal McRoberts
directeur Drewry Supply Chain Advisors
Casper Roerade
beleidsadviseur Mainports & Internationale supply chains evofenedex
Vrachttarieven op de Transpacific dalen
De Chinese 'Gouden Week' lijkt een einde te hebben gemaakt aan het langdurige hoogseizoen op de Transpacific. De spottarieven van Azië naar de VS daalden vorige week. Op de route tussen Azië en Europa dalen de tarieven al dertien weken. Het tariefverschil tussen Azië-Europa en Europa-Verre Oosten is bovendien groter dan ooit. Wat verklaart deze ontwikkeling?
De sterke stijging van de vrachttarieven op de intercontinentale containermarkt is maar gedeeltelijk toe te schrijven aan een hogere vraag. In juli lagen de volumes van China naar Europa 12 procent hoger dan een jaar eerder. Naar de VS bedroeg de groei slechts 4 procent. Dat past bij een normaal piekseizoen, maar verklaart de forse stijging van de vrachttarieven niet volledig.
Tyfoons verstoren capaciteit
Een belangrijkere verklaring lijkt het zware tyfoonseizoen in de Aziatisch-Pacifische regio. Vier zware stormen in zeven weken leidden tot vertragingen, verstoringen in havens en uitgevallen afvaarten die rederijen niet konden inhalen. Dit kan een belangrijk deel van de afwijkende marktontwikkeling op de Transpacific verklaren.
Ook het Panamakanaal speelt een rol. De tarieven naar de Amerikaanse oostkust stegen sterker dan die naar de westkust. Verwachtingen rond een sterke El Niño en eerdere beperkingen in het Panamakanaal kunnen hebben bijgedragen aan de onzekerheid en hogere tarieven.
Markt blijft krap
Geen van deze factoren lijkt afzonderlijk voldoende om de huidige vrachttarieven te verklaren. Juist de combinatie van hogere volumes, weersverstoringen, capaciteitsproblemen en geopolitieke onzekerheid drijft de tarieven op. De beschikbare capaciteit blijft krap, waardoor verladers ook de komende week rekening moeten houden met een krappe markt.
Indexprestatieanalyse
De sneller dan verwachte heropening van de Suezroute blijft de grootste bedreiging voor de pogingen van rederijen om de tarieven op peil te houden. Op de route tussen Azië en Europa dalen de tarieven al dertien weken op rij. Drewry verwacht dat de tarieven volgende week stabiel blijven.
Tijdens de Gouden Week in China nam het ladingaanbod af door fabriekssluitingen. Rederijen reageerden hierop door afvaarten op de trans-Pacifische routes en tussen Azië en Europa te schrappen. Tegelijkertijd zorgt de toenemende doorvaart via het Suezkanaal voor extra capaciteit tussen Azië en Europa, terwijl onzekerheid over de Houthi-activiteiten aanhoudt. Vraag, capaciteit en geopolitieke ontwikkelingen blijven de komende periode bepalend voor de vrachtprijzen.
